Ngắm KTM RC8 1190 R - cỗ máy đua châu Âu trên đất Việt - Khoa chong trom xe may

RC8 xuất hiện lần đầu 2008 với phiên bản động cơ V-Twin dung tích 1.140 phân khối. Sau đó một năm, phiên bản racing RC8R với động cơ 1.195 phân khối được giới thiệu.
Nếu từng cầm lái một chiếc superbike Nhật Bản, sự dị biệt hiện rõ khi ngồi lên RC8R, nhẹ nhàng và dễ điều khiển. RC8R chỉ có trọng lượng 184 kg, chiều cao yên 805mm giúp cho người cao 1,7 m đã dễ điều khiển. vô lăng cao, yên gắn lên khung bằng bộ khung phụ nhôm. Yên phụ sau cao hơn hẳn so với người lái.
Động cơ 173 mã lực và giảm sóc làm việc hiệu quả là hai yếu tố thu hút. Trong phố hiếm khi chuyển qua tới số 4, nhưng RC8R hoạt động ổn định. Với chế độ chạy Road, RC8R không rung giật tại số 2 và dưới 30km/h.
Tuy nhiên ở véc tơ vận tốc tức thời chậm, người cầm lái sẽ phải "tận hưởng" hơi nóng phả ra từ khối động cơ gần 1.200 phân khối. Đồng hồ báo nhiệt độ trên bảng điều khiển điện tử báo 102 độ C. RC8R luôn sẵn sàng tăng tốc mỗi khi có khoảng trống sau mỗi cú vặn ga.

​

KTM RC8R 1190 với ngoại hình dị biệt so với các mẫu xe supersport trong cùng phân khúc. ​

Trên đoạn đường trống và có tầm quan sát tốt, RC8R phát huy khả năng của một chiếc xe thể thao đích thực. Công suất không đích thực mạnh mẽ như những mẫu superbike xuất thân từ châu Âu, nhưng mô-men xoắn cao lại là một lợi thế của KTM. Hệ thống điều khiển điện tử làm việc trơn tru giúp phô trương sức mạnh đạt tốc độ 80, ngay ở số 1 với vòng tua máy khoảng 3.000 vòng/phút.
Chuyển số nhẹ nhàng và dễ dàng. Qua chế độ Race, RC8R trở thành "con ngựa" bất kham phản ứng nhau với mỗi đổi thay từ tay ga. Đôi khi phải kết hợp phanh bằng động cơ với hệ thống phanh xe để "ghì cương". Giảm sóc WP độc quyền của KTM tạo sự thăng bằng và vững chắc khi cua với kiểu trụ đơn phía sau. Trợ lực vô lăng trang bị sẵn.
RC8R không quá phổ quát trên thị trường, nhưng cũng đủ thích cho những ai yêu công nghệ vả trải nghiệm trên xe hai bánh.

Nguon: Khoa chong trom xe may​